一汽解放半个世纪路自主标杆

2020-02-15 20:26:14 来源: 陕西信息港

一汽解放半个世纪路 自主标杆

作为开国领袖亲自命名的中国第一个汽车品牌解放,承载着几代汽车人乃至中国人的梦想,其自诞生伊始就承担着振兴中国汽车工业的重任。

解放卡车、红旗轿车,是一汽的名片,也是新中国汽车工业的代表。在中国,没有任何一款车的历史比解放卡车更长。作为一汽的根, 半个多世纪以来,虽然经历了很多波折,但一汽坚守民族品牌,开放合作,自主发展,从产品设计、制造到营销达到了世界水平,走出了一条独特的中国汽车的发展道路。

改革开放30年来,我国新老重卡企业立足国内市场,针对自身不足,持续不断进行技术改造,通过技术升级和产品更新换代,产品满足市场需求、企业抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼,自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高,成为国内卡车市场的主导力量。随着法规的日趋严格,一轮以技术为前提的合资合作在重卡业内风起云涌。从这种意义上来说,解放的自主是孤独的,其未来在重卡行业的合资潮包围之中,能否取胜和独善其身也成为发展的关键。但无论结果如何,一汽解放都将成为被人所尊敬的中国品牌。

三十年河东,三十年河西。有时候,历史能把这句话演绎得淋漓尽致。

俄罗斯《生意人报》2011年11月16日的消息称,中国一汽已与俄高尔基汽车集团成立合资企业,将于2012年在米亚斯乌拉尔汽车制造厂组装解放牌载重汽车。

时间回溯到60年前。1950年,毛主席访问苏联期间,中苏双方商定,由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1956年7月13日,在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上,第一辆国产解放牌汽车驶下总装配线,结束了中国不能制造汽车的历史。

这款CA10型卡车,是一汽以苏联莫斯科斯大林汽车厂(后改为李哈乔夫汽车制造厂)出产的吉斯-150型载货汽车为蓝本制造的。

如今,当初一穷二白的中国汽车工业已做到了全球第一,更成为商用车的第一产销大国,中国自主品牌企业的产品已纷纷销往俄罗斯等独联体国家,甚至在那里设厂。

可以说,如果没有自强自息、自主发展的精神,中国汽车工业很难取得如今的成就,以一汽解放为代表的一批商用车生产企业起到了中流砥柱的作用。

五次转身

也许很多人还能见到1953年版人民币的壹分纸币,这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车,这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。这可谓解放的第一代卡车,型号是CA10型,当时从工厂开工建设到第一辆解放牌卡车下线,仅用了3年时间。

之所以说一汽和解放是中国汽车工业的摇篮,是因为伴随解放牌卡车的下线,我国汽车工业发展的探索、人才培养、技术研发,乃至整个装备工业的发展,都随之迈出步伐。

从筹建工厂到产品投产,一汽吸引了大批海内外专业人才,国家在筹建汽车生产基地的同时,还筹建了培养汽车技术人才的基地,如汽车拖拉机学院(后发展成为吉林工业大学),专门培养汽车、拖拉机以及发动机的设计制造工程师。后来,还建立了长春汽车制造学校、汽车技工学校,培养了很多汽车技术人才。这些技术人才不仅为一汽贡献力量,还为后来的二汽甚至我国汽车工业快速发展做出了贡献。

第一代解放牌卡车为中国经济建设发挥了重要的作用,但由于当时条件所限,直到1986年7月15日,具有上世纪80年代国际水平的解放第二代5吨卡车CA141才实现垂直转产。至此,老解放CA10停产,由中国人自主研发的卡车CA141正式替代老解放CA10。至此,解放完成了第二次创业,结束了老解放30年一贯制的历史,将中国汽车工业带入全新发展阶段。

此后,一汽开始有能力根据市场需求和趋势来开发产品。上世纪90年代,为改变我国汽车工业缺重少轻的落后局面,一汽人又在资金短缺的第三次创业中,根据国外卡车的发展趋势,实现了解放卡车的柴油化、平头化;上世纪90年代末期,解放第四代产品重型9吨平头柴油车问世,一汽产品进入准重型行列。

不过,在上世纪末,随着国民经济不断发展,重卡在运输市场上的地位越来越突出。重卡已逐渐成为广大用户购买大型货运车辆的首选,这就要求一汽解放开发真正意义上的重卡。

但由于之前计划经济体制所限,一汽一直以中卡、中重卡为主打产品,未能涉足真正意义的重卡领域。1999年,一汽为把解放打造成国际知名品牌,决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机。当时国内发动机整体开发水平落后发达国家20年,在高端重型柴油机开发上更是缺少资源和经验,在柴油机电控、排放控制、整机开发等关键技术上,缺少支撑,开发难度之大可想而知。

为了能在最短的时间内赶上世界先进水平,一汽曾尝试过与国外企业合资,并与世界知名的公司奔驰进行谈判,但在谈判中,奔驰方面却坚持要求一汽放弃解放品牌,致使合资谈判最终破裂,因为对于一汽来说,解放就是根,谁要把解放丢了,谁就是历史的罪人。

一汽集团董事长、党委书记徐建一曾说,解放是一汽自主事业最为重要的基石。做强做大解放,不仅关系到解放自身的发展前途,还关系着一汽自主体系的整体发展。

在这种情况下,一汽开始了第五代产品的开发,在此过程中,一汽解放探索出了一条 开放合作、自主创新的道路,即首先对国内外优势资源进行整合,缜密安排产品策划、工程设计与性能开发,并提出质量成本理念,采用阶段评审的方式,组织安排国内外技术专家进行技术评审,并在评审中进行决策,通过价值工程降低产品开发成本。

2004年7月15日,在一汽诞辰51周年之际,配置了6DL发动机的解放第5代产品解放奥威重型系列卡车正式投放市场。奥威的问世,使解放以高起点切入重卡市场。解放J5系列重卡成为解放拓展市场的主力车型,不仅丰富了解放的产品线

,确立了解放重型卡车的市场地位,也为参与国际竞争打下了良好基础。

不过,在一汽解放看来,开发生产出一款真正意义上与国际先进水平同水准的高端重卡产品,才能真正扬眉吐气。接下来,J6的开发和推出才是真正的重头戏。

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