汽车回农村到底是为了谁略

2020-10-18 09:35:38 来源: 陕西信息港

汽车“回农村”,到底是为了谁?
[ 亿欧导读 ] 汽车产业向来对政策比较敏感,但透支市场的后果、政策退坡后的引导也是不能不斟酌的问题。
图片来自“123rf.com.cn”

车市萎靡而豪华品牌保持增长。怪诞的2018年,消费升级与消费降级并行出现。

负增长的窘境和汽车本身或许没有根本性的冲突,而中国的经济的基本面也整体向好。千人165辆的保有量,谈存量市场恍如早了些。要踢破3000万辆的“天花板”,调解消费结构是否是是个办法?

要确保中国经济运行在公道区间,促进构成国内强大市场是重点1招。但这一招要做实其实不容易。2018年国内汽车销量就出现了近20年来首次下滑,对此,国家发改委副主任宁吉喆表示,今年将制定出台增进汽车、家电等热点产品消费的措施。

央视新闻1月8日报道,“支持居民公道消费、绿色消费、升级消费。汽车已从城市进入乡村,现在也在推敲制定这个相干政策鼓励农民的消费。”宁吉喆表示。

重启“汽车下乡”,是喜是忧?

去年末,在车市悲观的气氛中,关于重拾购置税的传言太过撩人。虽然没有得到官方证实,但不少厂家已自掏腰包为购置税买单,不但为了年底冲量,也是情势所迫,经销商库存预警指数居高不下。

据悉,传言是外媒传出的,尔后官方并未作出肯定回应。全国乘联会秘书长崔东树认为,车辆购置税减免政策有助于提振车市,但由于现阶段市场低迷受往年高基数影响,车企应当“熬过去”。

目前,关于今年鼓励汽车消费政策的细节还未可知,但可以肯定的是刺激消费是根本目的,从吉喆的表述上看,重启 “汽车下乡”的可能性要更大。

由于,购置税减免政策的影响力有限。

十年前,在购置税减免的刺激下创下50%的增速,中国从此坐上世界第一大汽车产销大国的位置。但,第二次减免政策后能看到效果在弱化。2016年同比增幅高达13.7%。2017年增幅收窄为3.04%。直到今年购置税优惠退出,车市出现负增长。

从购置税调理效果收窄到负增长,与楼市相干。

全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示,过去两年楼市价格增长过快,尤其是23四五线城市,各种恐慌和投机购房需求大量挤压汽车消费。

数据显示,今年第三季度,三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%,在这些城市,乘用车销量同比下滑13.8%。而同期,乘用车销量整体下滑7%,1二线城市,乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。

在楼市压力下杠杆已发挥到极致,即便是通过下调购置税,也许也很难激起3四五线城市对汽车消费的信心与热情。而且,距离上一次政策退出时间间隔太短。就目前的情况看,即便是决定让减免政策复出,主管部门也需要时间评估。

比较之下,农村市场的前景相对更广。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为:今年我国商用车、轻卡等消费力较强,但乘用车方面较弱,目前我国农村市场对乘用车的需求较为强烈,一旦“汽车下乡”能够落实,就会产生吹糠见米的效果。

在实体经济有所下滑,居民购买能力不足的背景下,启动新一轮启动“汽车下乡”是有道理的。一方面,当前农村市场份额大,汽车下乡政策能够刺激农村市场;另一方面也能够带动汽车报废更新,增进二手车消费和汽车金融的发展。

但同时,也不能推敲“汽车下乡”可能存在的风险。“购置税减半”和“汽车下乡”等车市刺激政策是一把双刃剑。短时间内能明显拉车市快速增长,但也等于提早透支了市场购买力。一旦政策退市,销量下滑、库存高企、产能利用率在39个工业大类中名列前茅。着落、企业盈利大幅下滑等“后遗症”或反而重挫市场。

当年,“汽车下乡”的副作用明显,车市销量增速下滑明显,产销增长率出现“13年以来的最低”。

消费渠道下探,利好了谁?

汽车行业对政策刺激向来敏感。在“汽车下乡”的消息传出后,资本市场随即给出反馈:1月9日开盘后,汽车股普遍大涨。截至收盘,力帆股份( 601777.SH )、金杯汽车( 600609.SH )、长城汽车( 601633.SH )和众泰汽车( 000980.SZ )等多只个股涨停。吉祥汽车(00175.HK)涨幅也超过8%。

可以看出,前期股价下跌幅度较大的长安汽车、长城汽车、广汽团体等企业反弹明显。

分析人士认为,反观史上重大的增速超预期都离不开政策推动。本轮刺激政策将增进各整车企业销量全面回暖,企业事迹有望快速增长,估值有望得到快速修复,乘用车整车股或将迎来全面反弹。

相比购置税减免的普惠性,“汽车下乡”除拉升销量也许也是出于扶植自主品牌的斟酌。

汽车走向农村,自主品牌在渠道和产品力方面具有天然的优势。

业内人士分析认为,一旦新一轮汽车下乡政策实行,在2、3、4线市场一直布局的上汽团体、广汽团体、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、吉祥汽车等自主品牌本土车企或将显著受益。

在产品力方面,由于前两年SUV的火热,自主品牌“偏科”现象明显。在今年SUV疲软与合资品牌反扑的两重打压下,低迷的SUV市场中也出现出了结构性变化。此前集体表现强势的自主SUV,大部分已出现快速滑落,而合资SUV则正快速突起。

在SUV市场疲软前,自主品牌SUV多余的问题已存在。鼓励农村消费,由于农村道路交通、货乘两用的需求属性,对自主品牌来说是一个机会。为自主品牌调解本身产品结构,赢取资本与时间。

汽车产业是国民经济重要支柱,稳住汽车消费至关重要。由于触及产业链长,触及产业众多。所以车市的下滑常常能影响到社会消费品零售的整体水平。

从稳住宏观经济的角度来看,出台鼓励消费政策有必然性。但同时,刺激性消费政策除斟酌市场的潜力,还应当推敲市场的韧性,提早透支的消费对未来市场的影响是否是可控,退坡后如何引导?

最后,包括新能源补贴在内,我们不怀疑鼓励政策的美好初衷,但希望履行的环节不会“变味”。比如,如何杜绝偏补?又如何避免10年前“汽车下乡”时存在汽车严重简配的现象?

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