2009中国车市第二轮增长元年

2019-04-09 14:47:12 来源: 陕西信息港

2009中国车市第二轮增长元年

广州,2009车市一场盛宴上演,这场重头戏再次证实,中国已成为全球热的汽车市场,亦将是竞争为激烈的市场。

11月24日举行的广州车展首次超过东京车展。作为一个地方性车展,这也是广州车展次在规模上超过了国际5大车展之一的东京车展,令国内车企信心倍增。可以说,此次广州车展具有里程碑式的意义。

推及全部2009年,更是中国车市承上启下的一年:在2009年积极扶持的政策下,中国车市走出一根骄人阳线;而在行将到来的2010年,中国车企高管们更一致预测,中国车市仍将保持增长态势,幅度有望到达%之间。汽车业内人士乃至断言:2009年可以定义为中国车市第二轮增长元年。

但是,2009年既是元年,2010年会否是拐点,在2009的一场热闹中酒酣耳热的车企,眼下该冷静思考,如何布局,应对不可测的未来?

从某种程度上说,此次车展是一份地图,绚烂缤纷背后,是中国车市的产业布局和未来走势。

广州车展组委会秘书长、贸促会汽车分会秘书长王侠告诉,“日本受金融危机影响比较大,很多欧美厂商都没参加东京车展。而广州车展,欧美厂商则几乎全线出击。”王侠认为,这主要得益于中国汽车市场表现出来的巨大市场潜力。

广州车展正式展开前夜,作为今年车市的大赢家之一,东风日产副总经理任勇向们敬酒时执酒断言:2009年,我们可以将其定义为中国车市第二轮增长元年。

数据左证,2009年10月20日,中国新车销量突破1000万辆大关,用中汽协副秘书长董扬的观点来看,全年有可能超过1200万辆。

这让人想起另一个中国车市光辉的年份——2003年。这一年中国一跃成为世界第四大汽车市场,当年12月份猛增111.48%,令世界瞠目。但很快,翌年4月,轿车销售开始出现负增长,出现“黑五月”,井喷之后马上坐上了下滑“过山车”。

被业界认为是第二轮中国车市增长元年的2009之后,会不会上演相似的一幕?

不过,资本市场的特征是,每轮牛市都不会重复上一轮。车市的增长同样如此。中国这一轮的汽车大牛市,与2003年开始的中国车市轮井喷相比,出现了很多新特征。

金融危机之后,全球汽车市场的热点已从欧洲、美国和日本这些传统市场向中国、印度等新兴市场转移。

任勇告知,“事实上,各跨国公司在中国的战略都是一样。抢地盘,扩大市场占有率。”但发现,2009年以来,各大汽车公司在财务上都追求更稳健的增长,包括在投资上的决策,也告别了以往一窝蜂地扩产、盲目大建新厂的做法。

大众中国总裁、首席执行官范安德告诉,在今年发布的2018战略中,到2018年,大众在中国的产能将到达200万辆。“进一步优化南京和成都工厂的产能,以实现这1产能目标。”至于之前市场风传上海大众将在华南建设新工厂的计划,他表示,这只是传闻,不予证实。

对大众汽车在中国扩产的态度为什么如此谨慎,范安德告知上海证券报,“当前全球经济还没有走出经济低谷,仍存在很多不确定因素。这些我们都要斟酌,以求综合掌控市场需求。固然,我相信2012年中国车市仍会增长。”

不但大众态度守旧,丰田汽车中国区总经理加藤雅大先生也对表示,“2011年要在上海建新工厂的事情,首先丰田还没有计划,目前还不是事实。关于生产能力,目前在北边和南边分别有一汽团体和广汽团体,希望能在现有的生产能力基础上提升。”

中国车企在这一轮的车市增长中,终究告别了“增产不增收”的为难现状。据安信证券汽车行业研究员经过对全行业经营指标等数据的调查,“截至今年8月,中国汽车行业的利润增幅超过10%。如果不包括商用车和零部件行业,中国乘用车企业的利润增幅同比则有望达到%,呈现高速增长的态势。”

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